Con una subvención más reducida de lo solicitado al gobierno de Madrid y a Diputación de Gipuzkoa se inician los trabajos del VII Circuito de Lasarte. Apenas han llegado a sus destinos europeos los 2.000 affiches creados en “Estudio Zeus” donostiarra ya se reciben las inscripciones de los pilotos más reputados del continente

En los primeros entrenamientos libres destaca el rendimiento del bólido de Chiron. No han pasado 24 horas y el chileno Juan Zanelli, nuevo en esta pista, media su última vuelta a 139,3 km/h, rozando el récord. Dicen los entendidos que ha sido una respuesta a las provocaciones del monegasco. ¡Esto no ha hecho más que empezar!

Impresiona el plantel de pilotos del GP de San Sebastián. Chiron, Philippe (Rothschild), Dreyfus y, en especial, Marcel Lehoux están necesitados de puntos en el campeonato de conductores de Grand Prix. El viejo Lehoux estrena este Bugatti T35 B que hace menos de un mes ha salido de la factoría de Molsheim. Una victoria en Lasarte justifica toda una temporada

Otra vez el rojo transalpino se presenta en circuito. Hoy martes 23 de julio de 1929, a las seis horas y tres minutos de la mañana pisa oficialmente el primer Alfa Romeo, un sport litro y tres cuartos cedido por la marca italiana al amateur Enrico Plate. Sólo il ingenieri Sig. Romeo conoce los motivos de infiltrar este pseudoracer entre las máquinas diseñadas por Mr. Ettore Bugatti

En los grandes premios se hace llamar Georges Philippe, ocultando su verdadero nombre, Georges Philippe de Rothschild, hijo del multimillonario barón de Rothschild. Inició su vida sportiva en 1927. Este amateur quizás carezca de ese fuego sagrado que anima al profesional de las carreras, pero Philippe lo compensa con una afición y un afán que le engrandece

Otra cara nueva en boxes. Este joven de 32 años recién llegado al mundo del Grand Prix quiere repetir la victoria de hace tres semanas en el GP de Marne. Philipe Etancelin o Phi-Phi, como le llaman sus amigos, está muy preocupado por el diluvio de esta mañana. Sabe que una pista brillante no es su terreno

El duelo adquiere mayor emoción en el cuarto paso por tribunas. Las señales luminosas anuncian que Zanelli y Philippe llegan a tribunas distanciados por un par de metros. Ambos pisan a fondo sus aceleradores y el osado heredero del barón de Rothschild pretende adelantar al chileno. Este responde con energía el ataque y desaparecen de la vista sin que el adinerado haya logrado su objetivo

Este párvulo que no ha cumplido los treinta, apenas lleva un par de años en competición y se puede decir que es la máxima referencia en el GP. En 1927, siendo un novato, coqueteó constantemente con la victoria. La temporada pasada salió victorioso en ocho de las nueve carreras que participó. Aquí, en Lasarte ya conoce el triunfo y hoy lo quiere revalidar en el GP de San Sebastián

Bugatti cuenta entre las marcas favoritas para el GP de España de Vehículos Sport. Atención a la lista de chauffeurs: Chiron, Philippe, Lepori, Bourlier, Sabipa... Ninguno de ellos representará oficialmente a la marca, ni Chiron, pues el constructor Mr. Ettore se niega en rotundo a admitir un racer en la prueba de resistencia. En caso de una derrota, que todo es posible, ésta recaería más directamente sobre la marca de Molsheim que sobre sus conductores

El mismo Stutz de la edición anterior, un coche pesado y demasiado largo que no pasará de hacer una carrera de regularidad, aun teniendo en cuenta las grandes inversiones en neumáticos y en el motor. Nada de grandes medias. Oscar Leblanc sueña con medirse a los prototipos de Mercedes Benz creados por Ferdinand Porsche, pero éstos han declinado su asistencia al quedarse sin Ferdinand Porsche, su Director Técnico

Este es el único producto de la factoría americana de Walter Percy Chrysler. El aficionado Henri Stoffel se ha inscrito en la categoría de menos de 5 litros. Su palmarés es más bien parco en triunfos. Dícese de este importador parisino de coches, en especial Chrysler, que compite por labores mercantilistas de su negocio de importación

El estreno de la squadra Alfa Romeo en Lasarte ha tenido que ser en una carrera de resistencia. Se puede decir que no es una carrera de velocidad ni de resistencia. Es más bien un híbrido. Nicola Romeo viene acompañado de Varzi, Rigal y Canavasi así como con sus relevos Zehender, Banevest y Colombo

Por sus clasificaciones en anteriores carreras los Lancia no parecen inquietar. Son unos autos muy pesados que carecen de las exquisitas normas de preparación. Y los volantes carecen de un mínimo curriculum. Sin embargo, nadie duda del prestigio que supone para esta cinta incluir una nueva tonalidad de rojo en la parrilla de salida

La carrera de XII horas será un duelo entre los Bugatti y los Alfa de Milano. ¿Resistirán los pur san un esfuerzo tan prolongado? Experimentados cronistas se inclinan por los de Molsheim, puro nervio, auténticos racers. Se presentan con un disfraz que no oculta nada. Empezarán a desfondarse al caer la tarde, no sin antes ofrecer una serie escalonada de batallas bien repletas todas ellas de emoción

  Once de la mañana. Veintiún autos con motor parado y puertas cerradas. El starter autoriza la partida. El speaker vocifera la cuenta atrás: …cuatro, tres, dos… Un escuadrón de atléticos sportmen se lanzan raudos al sprint. Escasa agilidad, sí, pero los Lancia son los más rápidos. Les siguen los Alfa Romeo y en esta cabeza roja se cuela el paquidermo Stuz pilotado por Leblanc  

¡Vini, vidi, vici! Al igual que su antepasado Cayo Julio Cesar conquistó el Bósforo por las llanuras de Zela, la squadra del ingenieri Romeo pisa por primera vez el País Vasco para derrotar a los peligrosos Bugatti