Han sido necesarios la presión popular y el apoyo incondicional de Diputación para demostrar a un grupo de concejales del ayuntamiento donostiarra los beneficios que aporta la organización del circuito. Por ello, más tarde que nunca se publican los carteles impresos por Unión Gráfica de Tolosa que recorrerán Europa. La obra corresponde al gijonés Máximo Viejo Santamarta  

En otras regiones del país ha calado hondo la repercusión nacional e internacional de las carreras y los beneficios que reporta la marea humana que atraen las competiciones. Tanto es así que a nadie se le oculta el interés demostrado por Baleares, Barcelona o Bilbao para organizar luchas motoristas. Todas ellas están deseosas de que la Comisión Deportiva se apee del compromiso llevado a cabo tantos y tantos años, para verse favorecidas de las ayudas del gobierno

Este es el esperado Auto Unión, la sorprendente solución del laboratorio de Zschopau dirigido por herr doktor Porsche: un 16 cilindros que alcanza cerca de seis mil revoluciones y una potencia de 350 caballos en un motor de cinco litros colocado en la espalda del corredor. La revolución en el mundo del automovilismo. A ello conviene sumar las nuevas aleaciones en aceros, mayor resistencia y menos peso del monoplaza

Los Auto Union han visto la luz el 27 de mayo en la IV AVUS-Rennen dirigidos por Hans Stuck, August Momberger y el príncipe Leiningen. También se les ha visto en la XII ADAC Eifelrennen en Nürburgring y en Grand Prix de France. Debido a sus discretas actuaciones han permanecido en dique seco hasta la última carrera de la temporada, el Gran Premio de España

Finalizados los primeros ensayos los drivers encaminan los agotados cuerpos a la ciudad. No así los alemanes que, haciendo gala de su perseverancia, han dejado mensajes en los hoteles María Cristina y Continental de su retraso a fin de prolongar el estudio de la pista. Ferdinand Porsche, Ingeniero Jefe de Auto Union y Hans Stuck analizan el comportamiento del auto que ha mediado a 155,8 km/h

¿Quién daba por desahuciados a los Bugatti? Que nadie se atreva a cuestionar los productos de Molsheim. La respuesta a la provocación de Stuck no se ha hecho esperar. Jean Pierre Wimille se ha encargado de batir su media al rodar a 159 km/h con su T59 3.3 S-8 durante los segundos entrenamientos libres

Productos de la inspiración del doktor Alfred Neubauer, los Mercedes Benz de Untertürkheim cuentan con un perfilado correcto, sin llegar a la estilización de los italianos. El empuje lo componen dos motores cuatro cilindros acoplados en línea, con dos carburadores y compresor Roots. Las barras de torsión le dan mayor adherencia y la independencia del rodaje les permite un mando mucho más fácil

  Poco cabe esperar de los rojos Maserati de la patria del fascio. Benoit Falchetto ha pasado desapercibido en los ensayos libres. Conviene recordar que a principios de esta década vencieron mil y un batallas, mas al veterano Alfieri Maserati se le ve estancado disfrutando de los laureles. Hoy se ven dominados por sus compatriotas los Alfa Romeo, por los Bugatti y, todos ellos, por la poderosa maquinaria germana  

A esta guerra de caballos se suma la squadra de Enzo Ferrari con los Alfa Romeo de Louis Chiron y Achille Varzi. El monegasco se dio a conocer en 1928 por sus hazañas en Lasarte y desde entonces no olvida la boina en el asiento de sus racers y el pañuelo de lunares al cuello. Hasta el momento lleva cuatro victorias en este circuito y aspira a la quinta, aunque los teutones, posiblemente no se lo permitan

En parrilla de salida tres Alfa Romeo y cuatro Maserati bajo la tricolor transalpina; cuatro Bugatti rememorando el poderío francés de la pasada década; dos Mercedes Benz y dos Auto Unión de una Alemania que viene a por todas, más los independientes Soffietti y Lehoux. Aquí se encuentra la élite del automovilismo mundial. Los ases más experimentados han venido a Donostia

Avanzan los minutos y poco antes de que concluya la vuelta de reconocimiento del coche piloto, el speaker se hace eco de otra novedad en la reglamentación: a partir de este año desaparece la salida lanzada, por lo que un batallón de mecánicos estacionan los catorce racers frente a la caseta de cronometraje aguardando el medio día, hora en que el Sr. José Mª Maquíbar agita la bandera anunciando la salida

Gente sin chaqueta, botas de vino que pasan de mano en mano, acordeones y filarmónicas, pocos cuellos, pocas corbatas (las justas), pocos zapatos, pero muchas alpargatas ¡muchas! En el amplio rededor del circuito suenan latigazos de risa; se gesticula despreocupadamente; predomina el buen humor y la camaradería. Esta muchedumbre no se congrega en las tribunas de honor. Los dilettantis del viraje buscan la curva cerrada, esa que llena de emoción al aproximarse los carreristas

Se cumple una vez más una ley básica en el deporte: que gane el mejor..., siempre el mejor. Lo demuestra la perfección germana de los Mercedes Benz por encima de sus oponentes. Y dentro del equipo, Fagioli, quien llegó a Donostia perdido, hasta cierto punto, en los pronósticos, logrando así alejar de sí toda atención

Honores de triunfador merece Rudolf Caracciola. Posiblemente sea el piloto más desgastado de la jornada. Se ha centrado en seguir los endemoniados pasos de su compatriota y rival Hans Stuck. Se mantuvo a distancia de los siempre peligrosos Bugatti. Pero no puede con Fagioli. Hoy es el día que le quedan secuelas del serio accidente sufrido el pasado año, careciendo de la resistencia necesaria en estas lides: aguanta sólo media batalla

Irregular comienzo del hombre del chaleco. Accidentado en Alejandría, corre en baja forma por la cojera de la pierna izquierda. Se ha propuesto remontar las condiciones físicas y morales, dedicando a su hijito gravemente enfermo una victoria. Mas el novedoso Bugatti colorado demanda rodaje a fin de obtener el máximo provecho y Nuvolari lo pone a tono a media carrera. Nivola azota, pero asume la supremacía de los Mercedes Benz, por lo que se coloca tras ellos a la espera del fallo germano

  Al concejal del ayuntamiento de Donostia. Señor Torrijos ¿usted cree que se precisa un conocimiento enciclopédico para comprender que un circuito es un laboratorio de ensayos donde los ingenieros hacen realidad los inventos? ¿Sabe que existe un campeonato mundial de la máxima categoría con ocho circuitos y uno de ellos es Lasarte? ¿Tiene plena conciencia de la repercusión y propaganda que supone hallarse en el punto de mira de toda la prensa universal? Le informo que hoy se han reunido más ciento veinte mil almas en esta noria ¿No le parecen justificadas las cuarenta mil pesetas?