Tras la reinstauración de la república el gobierno de Alcalá Zamora no halla espacio para ocuparse de las necesidades turísticas. Superado el vergonzoso calvario administrativo se conceden las subvenciones y avales necesarios. Urge la impresión del cartel diseñado por John Zabalo, el magnífico cartelista nacido en Manchester y de familia donostiarra que firma sus trabajos bajo el apodo de “Txiki”

Donato Bergol rinde de nuevo tributo al mayor acontecimiento popular que tiene lugar en Gipuzkoa y a un deporte al que venera con gran culto. Con motivo del Gran Premio de Europa de 1926 ya realizó dos trabajos con la técnica del Gouache. En esta primera edición con nuevos aires republicanos no ha querido perder la oportunidad de repetir la experiencia

Comienza el montaje de boxes y tribunas para una carrera que cerrará la temporada 1933. Montecarlo, Nürburg Ring, Montlhéry, Spa Francorcamps y Monza preceden al duelo a batir entre Chiron (Alfa Romeo) y el virtual campeón Nuvolari (Maserati) quien desertó de Alfa Romeo a mitad de temporada

La figura más esperada. Nunca había pisado el País Vasco. Esta sería la última oportunidad ya que a sus 41 años había decidido apartarse del olor a benzina para dedicarse al canto. Acaba de llegar un cablegrama informando del fallecimiento de Giuseppe Campari en un trágico accidente en el GP de Italia en el circuito de Monza a los mandos de un Alfa Romeo

Donostia vuelve a ocupar el punto de mira en el universo automovilista. Il Sig. Alfieri Maserati ha telegrafiado para lapidar con letras de oro esta edición tan controvertida. Anuncia la mayor atracción de Europa. Il ingenieri se ha hecho con los servicios del maestro Tazio Nuvolari después de romper con Alfa Romeo. Nivola contabiliza sus actuaciones por victorias, nada menos que seis

Ya están aquí los pupilos de Ettore Bugatti comandados en esta ocasión por Meo Costantini. Achille Varzi y René Dreyfus serán los volantes y estarán resguardados por William Grover-Williams, Antonio Brivio y Albert Divo como pilotos suplentes. El patrón anuncia que han desestimado los GGPP de Monza y Praga para estrenar en Lasarte los pur sang de tres litros preparados para proyecto del próximo trienio

El Maserati de Goffredo Zehender se encarga de estrenar la pista alquitranada en estos primeros ensayos. Han transcurrido tres años de privación pero hay sensaciones que no se borran y si la memoria, siempre caprichosa y selectiva, tratara de aparcarlas en el olvido, el fuerte olor a esencia y el estruendo de los motores se encargarán de recuperarlas

Finalizada la tercera sesión de entrenamiento la caravana automovilista se traslada a la capital guipuzcoana. Catorce participantes deberán pasar los controles administrativos de autos y pilotos para finalizar con el precintaje de motores. Impresiona el caballino rampante pitado sobre el lomo de los Alfa Romeo. Los boloñeses dicen que los respetan, pero no lo temen

En cuanto a los pronósticos, la presencia de tres escuderías relega al olvido los magníficos independientes de reputada nombradía. Emil Frankl, Marcel Lehoux, Juan Zanelli, Jean Pierre Wimille ni el Alfa Romeo de Philippe Etancellin tienen la mínima opción de ocupar escalón alguno en el podio. En el mejor de los casos es posible que incomoden a la cabeza en el primer cuarto de carrera

Sea el régimen que sea a todo dirigente gusta de ser retratado en cualquier manifestación popular. Alfonso XIII vino a Lasarte constantemente coincidiendo con el régimen dictatorial de Primo de Rivera. Más de dos años han sido necesarios para convencer a Niceto Alcalá Zamora del interés turístico para la república. El estallido de los flashes de los reporteros confirma la decisión de su gobierno

Salida del GP de España, última carrera de la temporada Grand Prix. Debido a la nueva reglamentación del campeonato europeo también será la última salida lanzada de la historia en la que los autos recorran los primeros metros detrás del coche piloto hasta que en el punto “0 km” situado en tribunas el starter se aparte y anuncie la salida agitando visiblemente la bandera

Giradas las primeras rondas a una noria de 17.315 metros el gran público muestra su sorpresa al comprobar que los racers carburan a velocidades fantásticas, francamente, nunca vistas. Hay que asumir que han transcurrido tres años de evolución y desarrollo de la ciencia automovilista y eso se nota

Llevamos media carrera y se puede decir que nadie ha rodado en Lasarte como Nuvolari. Salvo en la primera ronda no ha permitido que nadie le arrebate el liderato. Cierto que Chiron le sigue a corta distancia, pero el mantovano impone el tren, pisa donde y cuando quiere. Hasta ahora lleva cuatro giros batiendo el récord; la última en la décimo cuarta en 6'40"2/10, a nada menos que 155,76 km/h

Durante la sequedad de la pista se media a 147,5 km/h. Louis Chirón no pierde de vista al líder manteniéndose a escasos 30”. Sin embargo, la lluvia torrencial, la baja de Nuvolari por el accidente provocado por el agua y la falta de oponentes provoca que el monegasco descienda el promedio de carrera a menos de 135 km/h

En cuanto a los nuevos y relucientes pur sang, un fracaso. Da pena comprobar que Dreyfus o el mismísimo Varzi hayan corrido a la zaga del independiente Lehoux a pesar de conducir un bólido de inferior cilindrada. Parece que Varzi y el propio Costantini estimaban que los coches no se hallaban a punto, pero que estaban en Lasarte porque el patrón tenía en ello mucho empeño

Nota para Fernando Sasiain Grau: no ha faltado el más pequeño de los detalles hacia carreristas, autoridades, prensa y público, el muchísimo público. Mañana, señor alcalde, el nombre de San Sebastián recorrerá el mundo anunciando las andanzas de la carrera de velocidad con mejor plantel de figuras en la historia de las cuatro ruedas