Con las litografías rumbo a las factorías de las cuatro ruedas, a sus departamentos de carreras y a todos los círculos automovilistas se oficializa la puesta en acción del VI Circuito de San Sebastián. Se ha contratado el ingenio y creatividad del experimentado artista del deporte de competición Rafael Elósegui para ilustrar el afiche

Europa padece una importante crisis. Esto repercute a la industria automovilística y también se ve reflejado en el deporte de las cuatro ruedas. Las marcas eliminan sus departamentos de competición, pero los pilotos tienen sed de carreras y la única opción de hacerlo es como privado. Muchos encuentran refugio en Bugatti, quien se compromete a crear repuestos para que no decaiga el espíritu de la competición

Todos los participantes saldrán a ganar. Nadie estará supeditado a los intereses tácticos de las marcas. Esta carrera se conocerá como “El critérium de los ases”. Han confirmado su asistencia nueve figuras del volante y todos, sin excepción, conducirán sendos Bugatti

Finalizados los primeros entrenamientos libres sólo se emiten alabanzas hacia este teatro automovilista, hacia su situación fronteriza, hacia la organización. El suizo Mario Lepori se suma a los drivers y aficionados que reclaman la transformación de esta cinta rutera en circuito permanente

Mañeru y Mendiburu, dos maestros de la mecánica, han creado el “Donosti”, un proyecto que nació a la par del circuito. Se han inspirado en los motores del Hispano Suiza de Dubonnet y en el Bugatti Brescia del barón de De L’Espée. Este turismo con aires sport está vestido con una lujosísima carrocería de aluminio donde los rayos de Febo podrán juguetear de por vida sin temor al envejecimiento

Salida lanzada de los nueve jinetes contenidos por el “Donosti”. Una vez apartado, el juez de salida autoriza a principiar la galopada. La diferencia estética de los Bugatti es que cada uno está pintado de los colores al país que representa: Italia, Suiza, España, el azul con amarillo del argentino Blancas y el azul Francia en sus distintas tonalidades

Albert Divo domina la carrera desde sus inicios. Sin alcanzar el primer tercio de GP se detiene en su box. Comprueba el agarrotamiento de las ruedas traseras. No tiene repuesto. Recorre los boxes en busca de cuero para frenos. En un alarde de inhumanidad recoge las negativas de los mecánicos de Lehoux, Chiron y Burlier. Cabizbajo decide apearse de una indiscutible victoria

Edmond Bourlier no participa por avería de su auto. Se acerca al stand de su amigo Lepori a rogarle la sustitución: concedido. Arranca el francés cuan meteorito sacando el máximo rendimiento a esos casi 200 cv. Acaba de establecer el primer récord de la vuelta en 7’21”4/10 a una velocidad de 141,22 km/h

  Un año atrás ya apuntaba maneras en esta misma noria. Con su victoria, hoy ha demostrado su actual condición de mejor piloto de Europa. Después de mascar la cola de carrera acaba de proporcionar las luchas más épicas con Benoist, campeón mundial. Louis Chiron recibe los merecidos parabienes  

  Han debido transcurrir 18 carreras en este circuito para que por fin una dama plante cara estos experimentados varones. Mme. Anne-Cécile Rose Itier estará en la parrilla de salida del GP de España para Vehículos Sport. Viene de triunfar en las IV Horas de Borgoña, lo que ya de por sí califica su indudable arrojo a los mango de un auto de carreras. Le acompaña Mª del Carmen Arruabarrena Agirre, empleada de la organización  

  En línea de salida también estará su compatriota Jannine Jennky, y con un Bugatti. Se conoce su participación en carreras de carácter femenino organizadas por estamentos franceses, pero ha decidido serpentear la marginación. En su cortísima carrera ya cuenta con un tercer puesto en el GP de la Beale  

  Y no hay dos sin tres. Una vez pasados los controles administrativos y realizado el consabido precintaje del motor se presenta en el correspondiente stand el Ballot del matrimonio Besaucele. Inicialmente partirá André conduciendo el turismo y su esposa participará de piloto sustituta  

  La salida será con el motor parado y los carreristas situados en el lado opuesto de la carretera. En cuanto a los autos, el reglamento indica la necesidad de someterse a las características de verdaderos sports, es decir, portarán faros, aletas, capota, señales acústicas, silenciador, estribos, espejos retrospectivos y todos aquellos elementos instalados en origen  

  Sabipa inicia las clasificatorias con 20’ de retraso por una avería absurda. Recupera tiempo lanzando el Bugatti a tumba abierta. En el barrio de Oria sufre un despiste, a consecuencia del cual sube por un talud cayendo a continuación a la carretera con vuelta de campana incluida. El simpático fabricante de hielo se ve obligado a la retirada  

La desaparición de las écuries no será la única novedad. Los sabios del motor consideran que la demostración de resistencia de los vehículos carece de valor. Las competiciones de 12 y 24 horas reservadas a turismos atraviesan un período de decadencia dando paso a grandes GGPP de autos sport bajo la fórmula original del hándicap, un recorrido más corto, eliminatorias y final

  Razón sobrada para elogiar al simpático Francisco Torres. Se detiene a cooperar en la extinción del incendio de Bugatti de Williams, a quien transporta seguidamente hasta tribunas perdiendo un tiempo valiosísimo, situándole a la zaga del Critérium de los Ases. La caballerosidad del piloto le hace acreedor de la Copa Cadillac