Nuevamente se solicita el diseño del cartel del II Circuito automovilista al arquitecto, además de mago de las líneas y los lápices, Eduardo Lagarde. Combina sus facetas arquitectónicas con la de ilustrador de viñetas para el periódico local de ideología republicana “La Voz de Guipúzcoa”

Finalizados los primeros entrenamientos libres el sr. Isidro Cobinos, periodista y fundador del periódico deportivo Excelsior se reúne con Albert Divo, André Morel y René Thomas para compartir sus impresiones, que serán publicadas en la crónica de mañana

Cielo gris y amenaza agua en el II GP de San Sebastián de Motocicletas. Marcel Mourrier, que corre bajo el pseudónimo de Marc, no se aploma sobre su Alcyon 350, va en el aire, el cuerpo estirado, la cabeza metida en el manillar y la espalda más recta que un tablero. Máquina y piloto forman un todo. No es problema doblar a la Douglas 500 de Naure

Zacaría Mateos (flor en pecho) se ve sobrepasado por la Alcyon de Marc, pero no le preocupa, no es su carrera. Su objetivo es controlar la carrera del medio litro, en especial las Douglas de sus coéquipiers Austice y James Whallye. Ambos se acercan a felicitar al madrileño

El año pasado se realizaron las labores administrativas y de pesaje junto al Gran Kursaal. En esta edición se pesan en la báscula municipal del puerto donostiarra mientras que el control administrativo y precintaje de motores se realiza en la plaza Okendo, escoltada por el hotel Mª Cristina y el teatro Victoria Eugenia

25 autos en la parrilla de salida del GP de Turismo. Seis categorías según cilindradas. La más numerosa y dispar la clase hasta 1.000 cc. Ariés, S.A.R.A., Dervy, Amilcar, el S.C.A.P. nº1 de Aguado y cuatro Hisparco contra el Salmson nº 3 de Oscar Leblanc. Sólo le ha podido inquietar el Ariès nº2 de Louis Rigal

Mercedes Benz se estrena en el Circuito de Lasarte. Karl Sailer lo hace en este momento en la categoría de 3 litros. Su tío Max Sailer saldrá en la de litro y medio, mientras que Walter Gärtner ya está rodando en el GP de Turismos con su cinco litros.

En el km 6 de carrera aprecian una fuga de gasolina en el Bugatti. Ante la indecisión de piloto y mecánicos, Miralles, su acompañante, propone llevar un bidón de gasolina en sus brazos que, a golpe de pulmón, proporcione el combustible necesario para trabajar el carburador. Y todo ello bajo una lluvia torrencial. Nadie olvidará a Miralles, el hombre del bidón, ni a Fernando de Vizcaya

En las horas previas a cualquier carrera los pilotos analizan las posibilidades de sus rivales. Hoy, el adversario no va sobre cuatro ruedas. En la prueba de resistencia el verdadero contrincante se encuentra en el cielo. La lluvia no ha dado tregua en las cinco horas de competición. Robert Laly - Ariès, tiene otro inconveniente, llego a San Sebastián ayer por la noche y no conoce el sinuoso trazado del circuito

Seis turismos pelean en la categoría de dos litros. A mitad de carrera abandona el Bugatti de Jean de L’Espée. Media hora más tarde lo hace el Diatto de Antonio García. El Diatto de Mora (sustituto de Alfieri Maserati) va muy retrasado y De Vizcaya mucho más. A Henri Matthys sólo le queda controlar al Bignan de Springel para acabar líder en su grupo

Con la incorporación de Ferdinand Porsche como Director Técnico de Mercedes Benz, los germanos vuelven a las carreras de fuerza libre. Hasta el momento la fortuna no les ha acompañado. Necesitan una buena clasificación de Giulio Massetti en el GP de San Sebastián antes de presentarse en el Salón del Automóvil de París

Es la última foto de Tom Barret, mecánico acompañante de Kevelm Lee Guinnes. Dos horas más tarde verá la muerte en el accidente del Sunbeam. Es la gota que colma el vaso. A partir de 1925 los bólidos serán ocupados exclusivamente por el piloto, desapareciendo la figura de mecánico acompañante

Inteligente la táctica de Mr. Louis Delage. Primero lanza a Benoist. A media carrera autoriza a Divo para inquietar a Segrave y reserva a Morel para el ataque final. Los entendidos le imputan cuatro o cinco vueltas de retraso en las órdenes emitidas por ingeniero y patrón de la marca

Sir Henry Segrave y su mecánico acompañante italiano Luigi Marochi reciben el banderazo de vencedor del II GP de San Sebastián cruzando su aceituno Sunbeam. Derroche de ciencia. Ha demostrado su exacto conocimiento de las posibilidades del motor exigiéndole desde el inicio una marcha alta, aunque constante, para defenderse de los continuos ataques de los Bugatti y los intermitentes de los Delage

Algo más cabía esperar de los “pur sang”. Pierre de Vizcaya y Jean Chassagne se ven descolgados a las primeras de cambio. Y Soderini resuelve los problemas de refrigeración de Bartolomeo Costantini para, si no ganar el GP, sí hacer un buen papel. El italiano ha quedado a minuto y medio de Segrave después de seis horas de batalla

Recibida la orden de Louis Delage, André Morel inicia el ataque en el último tercio de carrera y a más de doce minutos del líder. Con Benoist y Thomas fuera de carrera y un Divo venido a menos sólo queda arriesgar para acabar a menos de tres minutos del inglés