La autoría del cartel del V Circuito corresponde a Miguel Angel Aguirreche Orozco. Trabaja en el departamento de arquitectura del ayuntamiento donostiarra y su gran afición es el dibujo lineal. Su capacidad creativa le permite con muy pocos trazos definir el perfil caricaturizado de una persona, de un objeto o de un bólido de carreras

El simpático Meo Costantini, calado con un buzo blanco, saluda a los muchísimos amigos que ha hecho por estas tierras en los últimos años que ha participado en Lasarte. Actualmente oficia de jefe de filas de la écurie de su suegro compuesta por Carlo Alberto Conelli, Emilio Materassi y André Dubonnet. Anuncia que lo que más le duele es no poder pilotar los Bugatti de litro y medio que presenta en esta edición

Un Gran Premio no deja de ser un punto neurálgico para el mercadeo automovilístico y máxime si lo protagoniza Ettore Bugatti. El ingeniero de la herradura ha fabricado este Bugatti Royal 15 litros valorado en medio millón de francos y traído expresamente con la intención de venderlo a Alfonso XIII. Aprovecha esta ocasión para mostrarlo al Príncipe de Asturias

Inconmensurable impaciencia entre la ciudadanía. Doce meses de espera para este magnífico atractivo popular se hace largo. Carreteras y caminos atestados de gentes para ir al circuito, el acontecimiento de masas por excelencia. No pueden faltar las viandas ni la música para acompañar a esta fiesta. Le llaman “la romería del circuito”

El V Gran Premio de San Sebastián se presenta emocionante. Respetando la supremacía de los pur sang y con los Delage ausentes en esta carrera, no sería justo dejar en el olvido a los potentes Amilcar, hijos de los antiguos autociclos, que a manos de Morel, Charles Martin y Leblanc, drivers de reputada nombradía, traducen sus actuaciones en victorias dentro de su categoría

Salida lanzada del GP de San Sebastián. Domina el azul bajo un sol de justicia. Suave, pálido, vivo, intenso, de cualquier tonalidad. Azules, azulinos, azulones, azulosos y azulencos. A excepción del Hisparco y el Hudson, los quince restantes representan la Francia de Voltaire: Bugatti, Salmson, B.U.C., Amilar y B.N.C.

El piloto privado Louis Chirón ha llegado a San Sebastián precedido de su anonimato. Conduce un Bugatti oficial de entrenamientos, puesto que el suyo lo partió un camión cuando lo traían de Strasburgo. En ocasiones ha sido una amenaza para los bugattistas oficiales. Costantini y el propio Ettore Bugatti vigilaban al amateur. No debe extrañar su inmediata inclusión en el equipo oficial

Se respira una calma tensa, muy tensa, en los preliminares del GP de Turismos. El prestigio de Peugeot y Georges Irat está en juego. La victoria se la llevará uno de los dos equipos franceses, salvo que Ariès o Lorrain Dietrich den la campanada, aunque resulta improbable si se tienen en cuenta las anteriores batallas en Le Mans y Spa-Francorchamps. Conclusión: el espíritu constructor se encuentra estancado

Las pruebas de resistencia se crearon para demostrar al espectador las virtudes de los autos. Este año Bignan rompe la tradición alineando un artefacto que incorpora los progresos de la marca, pero no se vende en las tiendas. El tándem Clause/Gros se encarga de sacarle chispas a semejante ingenio. Sin embargo, el agotamiento de los conductores y las continuas averías de la máquina les relegan al cierre de la clasificación

Con las luces de los autos encendidas y la clasificación general vista para sentencia, la noche se presenta monótona, aburrida. Pero Rost se percata que hay un tercer trofeo en juego que se otorga en función de una fórmula matemática. Su rival no es otro que el último clasificado, el E.H.P. de Bouriat/Bussienne y pasar desapercibidos era la baza que estaban jugando hasta que los del Georges Irat se han percatado

Mañana se correrá el II GP de España. En la disputa particular entre los “pur sang” y los “pur ciel” en el Circuito de Lasarte el poderío se inclina claramente hacia los pupilos de Ettore Bugatti. Hasta el momento les abalan tres victorias, tres segundos puestos y dos terceros. Por su parte, Delage sólo puede presumir de una victoria, dos segundos puesto y dos terceros

Louis Delage alineará tres litro y medio en salida. Por lo comprobado en los entrenamientos libres los bólidos fabricados en Courbevoie presentan una puesta a punto difícilmente comparable a las impresiones mostradas en anteriores ediciones. André Morel, Edmond Bourlier y Robert Benoist se encargarán de mejorar el prestigio de la marca con Oscar Leblanc y Robert Senechal como pilotos sustitutos

Los ingenieros de Delage han preparado tres auténticos torpedos de 180 cv que miden no más de noventa centímetros de altura y llevan incorporada una caja de cinco velocidades para un motor que rueda a 7.500 vueltas y que serán manejados por la cremme de la cremme de la actual temporada

Hasta hoy han tenido lugar en esta pista seis grandes premios de velocidad y sin conocer las causas no se ha visto el color rojo hasta este GP de España. Alfa Romeo y Fiat se han negado a rebasar los Pirineos. El bilbaíno Joaquín Palacios, un piloto amateur será quien inaugure el toque púrpura en el País Vasco con su Maserati de bellas líneas

Un simple pero matemático sistema permite calcular con precisión la velocidad en tribunas. El último kilómetro se compone de una larguísima recta, un mínimo viraje y la recta de meta. Un comisario anuncia telefónicamente a caseta de cronometraje la hora de paso del dorsal y una vez contrastado con el de su paso por tribunas se puede anunciar en este caso que Benoist y Materassi la atraviesan a 170,25 km/h

Competiciones automovilistas como las que se han vivido estos días en el Circuito de Lasarte moviliza a miles, muchos miles de aficionados y curiosos no solo de la provincia y del país, sino que debido a su enmarcación fronteriza estas verdes tierras se han convertido en una Torre de Babel en la que se puede escuchar cualquier idioma. Y esto significa transacciones económicas que benefician a nuestras gentes