Nuevos ires en el formato de la cartelería del Circuito. Eduardo Lagarde, como dibujante de viñetas, se inclinaba al posicionamiento horizontal a pesar de que la tendencia del afiche mayormente ha sido vertical. Así lo entiende Giuseppe Magagnoli fundador de la agencia de publicidad Maga con sede en Bolonia y sucursal en París. Hasta la firma “Maga· en vez de “Magagnoli” tiene su porqué

Diez en punto de la mañana. Los pequeños cyclecars rugen, bueno, maúllan impacientes a la espera de movimientos. El coche piloto inicia la salida neutraliza conteniendo a los corredores. La velocidad aumenta. Llegados a tribunas, el Renault 40 HP 6 cilindros se aparta hacia boxes mientras Alberto Abrisketa, jefe de comisarios, agita la bandera indicando la salida lanzada del GP de Autociclos

El piloto Alejandro Arteche se ha convertido en un clásico de esta pista. En la primera edición montó una Harley Davidson 1000. El año pasado lo hizo con una motocicleta de medio litro. Este año se ha pasado a las cuatro ruedas con el A.S. nº 7. Popularidad no le falta. Retratistas, comisarios, invitados especiales…buscan su presencia

Se han hecho realidad los comentarios vertidos en círculos automovilísticos: esto parece más que posible la lucha fratricida de Casse y Leblanc. Entre ellos no hay distancias. Unas manos expertas conducen motores gemelos. La velocidad no resolverá la batalla porque corren exactamente igual. Más bien se decidirá en el mayor o menor arrojo. La victoria no dará la máquina sino el hombre

Georges Casse detiene el Salmson en su box para realizar unas labores de avituallamiento básicas: gasolina y poco más. Lo hace sin prisa alguna. El ímpetu de Oscar Leblanc, máximo rival, ha provocado su propio accidente dejándole fuera de carrera. Y huérfano de contrincantes pasa de mediar a 103,4 km/h la primera mitad de GP a 83,1 km/h el resto

Espectacular alarde de los “pur ciel” de Courbevoie comandados por Louis Delage para el GP de San Sebastián. Rondan en todos los pronósticos, especialmente Robert Benoist. No en vano se han convertido en verdaderos especialistas de los dos litros con unos motores en pleno rendimiento a siete mil revoluciones

En los grandes premios los minutos, y a veces hasta los segundos, parecen sagrados. Acaban de entrar en el stand de aprovisionamiento los dos Delage, encabezados por Divo. Los mecánicos cambian los neumáticos delanteros y llenan los depósitos de esencia casi a la vez, fugándose Benoist (9) diez sagrados segundos antes que Morel (1), sustituto de Divo

Primera actuación del belga Paul Torchy en un gran premio del circuito mundial. Mr. Louis Delage tenía puestas todas sus esperanzas en este joven de 28 años que, recién llegado a la écurie, ha demostrado un perfecto dominio en carreras de menor importancia. Sin embargo, Torchy rinde el tributo que exige la Parca, y quienes la merodean y burlan, cuando en pos de la diosa Fortuna, de la Gloria, el corazón cede al ideal, e inconsciente éste, arrastra todas esas almas jóvenes en su busca

No es el beso de Judas, pero se le parece. Ninguna intención de retirada y escasas muestras de congoja de Mr. Louis Delage. La victoria de los pupilos ensombrece el justo luto por un difunto cuyo cuerpo permanece todavía caliente. El magnate de los "pur ciel" felicita efusivamente a Divo por su triunfo. Prioriza los intereses comerciales que pueden llegar tras la humillación en carrera a los Bugatti

No ha sido una carrera equilibrada. Se han visto tres niveles. Delage ha arrasado. Los bugattistas apenas han inquietado; únicamente se llevan el record de la vuelta. Y el resto…, el resto no ha existido. Eldrige y Fouchet no han acabado la primera vuelta, el Graf Soriano Pedro nº4 de Jean Graf ha aguantado un tercio de carrera y el Sunbeam de Massetti cuatro vueltas más

Quedan siete meses para que la A.I.A.C.R. decrete eliminar definitivamente la exhibición del dorsal nº 13 en la carrocería de los autos en competiciones automovilistas. El precio ha sido muy alto. Paul Honle, Henri Matthys, Paul Vautfier, Paul Torchy y Giulio Massetti han dado su vida en pista con estos guarismos

José Balanzategi, “el hombre del megáfono” sentencia con su alocución: “buenos días entendido público. Inícianse las pugnas de la prueba de resistencia y todo aquel que no participe de carrerista o en tareas de comisario se retire, por favor”. Al speaker también le esperan más de doce intensas horas por delante

Dicen los expertos que el belga René De Buck cuenta con la mejor máquina de las presentes en el GP de Turismos. Rueda con vertiginosidad haciendo una medias impensables para un auto de resistencia, únicamente comparables con los racers

Dos minutos llevan rodando los autos cuando se presenta Louis Chaaravel (Sabipa) en boxes. Ayer, muy de noche llegó a Biarritz. La caravana de aficionados le ha impedido llegar en hora a su stand por lo que pide que encarecidamente acepten sus disculpas y le permitan iniciar la carrera. Autorizado por los comisarios se pone en ruta con el traje de calle. Luego ya lo cambiará por el buzo de corredor

Impecable, reluciente, propio del espíritu germano, el albo Mercedes del Walter Gärtner. A los continuos giros de la noria se ve acorralado por Sabipa, pincha una rueda, el motor flojea y ve peligrar su continuidad. Caída la noche, el inmaculado auto desaparece de escena

El ritmo endiablado impuesto por el tándem Peugeot-Excelsior, siempre bajo la batuta de André Boillot (6), supone doblar en la décima vuelta a todos los participantes menos sus respectivas parejas de marca y el O.M. conducido por Foresti. Dos bielas fundidas apean al Excelsior de Duray a primera hora de la tarde mientras que la rotura del eje trasero provoca la baja del Peugeot dejando el liderato en manos de Ballot de De Buck